2012
- 1.Quartal 2012 / Tabelle/Regionen/Klassen (04/2012
2011
- 4. Quartal 2011 / Tabelle/Regionen/Klassen (01/2012)
- 3. Quartal 2011 / Tabelle/Regionen/Klassen (10/2011)
- 2.Quartal 2011 / Tabelle/Regionen/Klassen (07/2011)
- 1.Quartal 2011 / Tabelle/Regionen/Klassen (04/2011)
2010
- 4.Quartal 2010 (01/2011) / Tabellen/Regionen/Klasssen (01/2011)
- 3. Quartal 2010 (10/2010) / Tabelle Regionen/Klassen (10/2010)
- 2. Quartal 2010 (07/2010) / Tabelle Regionen/Klassen (07/2010)
- 1.Quartal 2010 (04/2010) / Tabelle Regionen/Klassen (04/2010)
2009
- 4. Quartal 2009 (01/2010) / Tabelle Regionen/Klassen (01/2010)
- 3. Quartal 2009 (11/2009) / Tabelle Regionen/Klassen (11/2009)
- 2. Quartal 2009 (08/2009) / Tabelle Regionen/Klassen (08/2009)
- 1. Quartal 2009 (06/2009) / Tabelle Regionen/Klassen (06/2009)
2008
- 4. Quartal 2008 (01/2009) / Tabelle Regionen/Klassen (01/2009)
- 3. Quartal 2008 (10/2008) / Tabelle Regionen/Klassen (10/2008)
- 2. Quartal 2008 / Grafik Regionen/Klassen (07/2008) / Tabelle Regionen/Klassen (07/2008)
- 1. Quartal 2008 / Grafik_Regionen (04/2008) / Tabelle Regionen/Klassen (04/2008)
2007
- 4. Quartal 2007 / Grafik_Regionen / Grafik_Klassen
- 3. Quartal 2007
- 2. Quartal 2007 / Grafik 1 / Grafik 2
- 1. Quartal 2007
2006
Was steckt hinter diesen Zahlen?
Ein Halterwechsel ist die Umschreibung eines bereits zugelassenen Fahrzeuges auf einen anderen Halter. Dabei wird das Fahrzeug durch den bisherigen Halter abgemeldet und auf den neuen Halter zugelassen, dieser Ablauf erfolgt für den Privat- sowie für den Fachhandel.
Die publizierten Quartalszahlen beinhalten die umgeschriebenen Fahrzeuge durch den Fachhandel (Garagen/Occasionshändler) und den Privathandel (Privat zu Privat).
Nun gibt es diverse Mutationen, welche mit einem eigentlichen Halterwechsel nichts zu tun haben, und trotzdem systembedingt eine Mutation auslösen. Dies sind z.B. Kantonswechsel, Schilderwechsel, Namensänderung durch Heirat. Diese ‚falschen Halterwechsel’ werden, sofern erkennbar, herausgefiltert und nicht gezählt.
Hingegen sind auch Halterwechsel enthalten, bei denen kein Fahrzeugverkauf zugrunde liegt, sondern ‚taktische’ oder andere Überlegungen. Es sind dies Halterwechsel innerhalb der Familie oder Kurzzulassungen von Neuwagen mit nachfolgender Umschreibung auf den effektiven Käufer.
Diese Faktoren werden bei der Ermittlung der Umsätze im Occasionenhandel durch die Branche berücksichtigt.
Standzeiten
Im Zusammenhang mit einem Halterwechsel versteht man unter der Standzeit die Zeitdifferenz zwischen der Abmeldung des Fahrzeugs durch den bisherigen Halter und der Anmeldung durch den neuen Halter. Die gesamte Standzeit wird also ermittelt, sobald für das Fahrzeug ein neuer Käufer (Halter) gefunden wurde.
Für unsere Branche sind primär die Standzeiten des Fachhandels von Bedeutung und nicht die des Privathandels. Da bei einem Halterwechsel nicht ersichtlich ist, aus welchem Grund und durch wen (Händler oder Privatperson) dieser zustande kam, wird zur Eliminierung des Privathandels die Höhe der Standzeit als Kriterium genommen. Sehr kurze Standzeiten (< 4 Tage) werden nicht berücksichtigt, um einen Grossteil des Privathandels auszuklammern. Ebenso werden sehr lange Standzeiten (> 540 Tage) nicht berücksichtigt. So ist eine Trendaussage über die Standzeiten beim Fachhandel möglich.
