Obbligo di notifica per i pneumatici pressati in altri pneumatici
È stato riscontrato che spesso i pneumatici vengono pressati in altri pneumatici per risparmiare spazio durante il trasporto. A seconda della quantità, nel settore simili pneumatici vengono anche denominati "doppi" o "tripli". A questo proposito, non può essere escluso che i pneumatici si danneggino quando vengono pressati in altri pneumatici. I pneumatici doppi o tripli sono quindi da considerarsi rifiuti soggetti a controllo e la loro esportazione/importazione deve essere notificata all'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM). Anche i pneumatici danneggiati o con un profilo di profondità inferiore a 1,6 mm sono considerati rifiuti soggetti a controllo (codice OLTRif 16 01 03 [ak]). Anche l'esportazione/importazione di simili pneumatici deve essere notificata all'UFAM. I pneumatici che sono considerati rifiuti vengono denominati "pneumatici fuori uso".
Consultare anche la documentazione fotografica sui pneumatici doppi e tripli.
Il progetto di "Aiuto all'esecuzione per lo smaltimento di pneumatici fuori uso" è stata quindi emendata ed è consultabile al seguente indirizzo:
Veicoli usati: distinzione tra veicolo d'occasione e rifiuto
I veicoli usati possono essere classificati come merce d'occasione (ricambi) oppure come rifiuti. I veicoli che sono considerati rifiuti vengono denominati "veicoli fuori uso". Un veicolo usato deve essere considerato un rifiuto se:
I veicoli fuori uso che soddisfano questi criteri sono da considerarsi rifiuti soggetti a controllo con codice OLTRif: 16 01 04 [ak]. I movimenti transfrontalieri di simili rifiuti devono essere notificati all'UFAM.
- è destinato allo smontaggio o al recupero di ricambi oppure
- è stato distrutto dal fuoco oppure
- è stato visibilmente deformato (p.es. telaio deformato).
Ricambi: distinzione tra ricambio d'occasione e rifiuto
Anche i ricambi di veicoli usati possono essere classificati come merce d'occasione (ricambi) oppure come rifiuti. Ultimamente è stato riscontrato che grandi quantitativi di ricambi vengono caricati come merce alla rinfusa ed esportati come merce d'occasione senza autorizzazione. Ciò riguarda, tra le altre cose, motori di vetture, componenti della carrozzeria e altri tipi di ricambi. I ricambi di veicoli usati possono essere considerati merce d'occasione solo se vengono soddisfatti tutti i seguenti criteri:
- I ricambi sono funzionanti e vengono di nuovo impiegati per lo scopo originario.
- Esiste una distinta di trasporto con denominazione delle marche e dei modelli, inclusi i prezzi.
- I ricambi sono contrassegnati (p.es. etichettati) in modo tale che ogni ricambio possa essere facilmente abbinato a una posizione della distinta di trasporto.
- Durante il trasporto, i ricambi sono accatastati, imballati o legati in modo tale da non poter subire danni. I ricambi devono sostanzialmente essere imballati singolarmente, considerando che i ricambi di piccole dimensioni (p.es. ammortizzatori) possono essere imballati insieme. I ricambi di piccole dimensioni imballati insieme non devono essere elencati singolarmente sulla distinta di trasporto. I ricambi trasportati come merce alla rinfusa sono da considerarsi rifiuti.
- I ricambi contenenti liquidi sono stati precedentemente svuotati o tappati in modo tale da impedire qualsiasi fuoriuscita dei liquidi. Non è sufficiente versare la segatura nel container di trasporto per assorbire i liquidi che fuoriescono. Se i ricambi sono sporchi di olio o altre sostanze inquinanti, l'intero carico è da considerarsi rifiuto.
Se questi requisiti non vengono soddisfatti, la fornitura deve essere considerata rifiuto soggetto a controllo, che non è elencato nella lista verde dell'OECD. L'esportazione e l'importazione devono essere notificate all'UFAM.
Documentazione fotografica sull'imballaggio di ricambi d'occasione.
I ricambi che vengono restituiti (sotto forma di resi e casi di garanzia) al fornitore o al costruttore, devono soddisfare i punti da b) a e).<//span><//span>è destinato allo smontaggio o al recupero di ricambi oppure
